作者 ｜ 兆杰
编辑 ｜ 志豪
车东西6月20日消息，据外媒Autocar报道，大众汽车正在推进高性能电动汽车ID.2 R的研发计划，有望成为大众首款搭载轮毂电机（in-wheel motors）的四驱车型，这也标志着大众集团在未来汽车驱动形式上的新探索。
ID.2 R定位电动小钢炮掀背车，由大众旗下高性能R部门主导研发，重要任务之一就是验证轮毂电机性能与扭矩潜力。
若研发进展顺利，ID.2 R定位将超过ID.2 GTI，成为ID.2家族动力旗舰。
一、搭载轮毂电机技术 目标轻量化高性能
ID.2 R将基于新一代MEB Plus平台打造，与ID.2保持一致。
此前，名叫ID.2 ALL的大众ID.2概念车已于2023年年初亮相。
展开剩余72%大众ID.2概念车
大众汽车方面已确认，ID.2将于2026年正式推出，跨界车型ID.2 X则预计在2027年上市。
据悉，ID.2 R预计将保留现款ID.2 GTI搭载的前置电机和电子控制系统，并将后置电机升级为两个可独立控制的轮毂电机，实现更强劲的性能输出和四轮驱动，同时保证轻量化和足够的后备箱空间。
大众ID.2底盘及动力系统示意图
ID.2 R的轮毂电机技术来自大众汽车一家位于巴尔干地区的合作伙伴，该公司擅长制造轻量化、高功率的电机系统。新车将结合主动扭矩分配、刹车辅助转向控制和多种驾驶模式，力求在不使用传统双电机系统的情况下，提供能与高性能小钢炮车型媲美的动态表现。
同时，即使大众改用更传统的后置电机方案，也不需要对ID.2的MEB Plus平台进行大幅修改来容纳后置电机。
性能方面，ID.2 R目标达到最大400马力的动力输出(作为对比，ID.2 GTI马力为290匹)。大众R部门正致力于减轻车辆重量，确保ID.2 R在拥有四驱车型强大牵引力与加速性能的同时，保持灵活的操控性。
二、战略意义重大 未来或将广泛推广
ID.2 R的研发目标是在更小的体型和更亲民的价格下，达到甚至超越目前ID.3 GTX等高性能中型电动车的性能水平。
若轮毂电机技术研发成功，或将影响整个MEB Plus平台布局。未来的小型轿车及小型SUV不仅能维持现有车内空间和布局，更有希望搭载四轮驱动和更强动力。
大众ID.2内饰部分预想图
大众ID.2内部空间预想图
此外，这一技术还有助于简化车辆平台，使大众能够在单一架构上打造前驱、后驱与四驱车型，最大限度减少硬件差异。
结语：大众下一代平台技术验证车
大众ID.2 R若成功量产，其轮毂电机技术将成为显著差异化优势，相比竞品传统双电机布局，在空间利用与动力响应上具备独特竞争力。
ID.2 R的最终落地，不仅关乎大众在电动高性能细分市场的话语权，更将为行业提供轮毂电机技术应用的重要参考样本。
不过，目前轮毂电机技术可靠性、耐久性以及成本控制问题，仍是其走向市场的关键考验，其后续发展值得持续关注。
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